2.7　結(jié)論

（1）會(huì)車(chē)壓力波的變化規(guī)律至少對(duì)于某一種車(chē)型的高速列車(chē)應(yīng)該還是有規(guī)律可循的。通過(guò)對(duì)CRH3型車(chē)在6種線間距，38種列車(chē)交會(huì)速度條件下的會(huì)車(chē)壓力波幅值的計(jì)算分析，以及CRH2型車(chē)和ICE型車(chē)在7種線間距和7種會(huì)車(chē)速度條件下的會(huì)車(chē)壓力波時(shí)間歷程計(jì)算分析，近似歸納出會(huì)車(chē)時(shí)觀測(cè)列車(chē)側(cè)窗處會(huì)車(chē)壓力波幅系數(shù)與車(chē)速和側(cè)壁間距的關(guān)系為

式中　vR——相對(duì)速度比vR=v1/（v1+v2）；

d——側(cè)壁間距；

g（vR）——6次多項(xiàng)式；

f（d）——2次多項(xiàng)式或負(fù)冪函數(shù)。

列車(chē)頭型的不同，g（vR）和f（d）是不相同的。顯然列車(chē)頭部形狀對(duì)會(huì)車(chē)壓力波變化有較大的影響。

（2）上述關(guān)系式可適用于兩交會(huì)列車(chē)側(cè)壁間距1～2m（對(duì)應(yīng)線間距約4.3～5.3m），速度在500km/h以下任意車(chē)速的會(huì)車(chē)壓力波幅值的估算，或可為高速鐵路設(shè)計(jì)和高速列車(chē)安全運(yùn)行提供參考。6次方的函數(shù)關(guān)系在工程應(yīng)用上也許還是復(fù)雜了一些，如果將相對(duì)速度比限定在大于0.3和小于0.8范圍內(nèi)，采用更簡(jiǎn)單的二次函數(shù)或冪指數(shù)函數(shù)也可以保證一定的估算精度。

（3）列車(chē)頭部流線形狀或頭部變截面段長(zhǎng)度對(duì)會(huì)車(chē)壓力波波幅的大小和最大負(fù)壓極值的大小有相當(dāng)大的影響。ICE型車(chē)會(huì)車(chē)產(chǎn)生的壓力波負(fù)壓極值比CRH2型車(chē)會(huì)車(chē)產(chǎn)生的負(fù)壓極值可能要大一倍。因此，除增大線間距以減小會(huì)車(chē)壓力波極值外，優(yōu)化列車(chē)頭部外形也可取得不錯(cuò)的效果。