1.2.2 我國動力電池產業發展現狀分析

通過科技部“863”計劃和工信部新能源汽車創新工程等重大專項的大力支持，“十五”規劃以來，中國累計投入技術研發經費超過8億元，中國動力電池的技術水平和產業化水平有了較大提升，動力電池出貨量快速增長，且涌現出一批具有國際競爭力的動力電池企業。目前國內已培育出CATL、比亞迪等國際知名動力電池企業，國內共有動力電池企業140家，數量上遠遠超出其他國家水平。通過3個五年計劃的大力支持，動力電池的材料體系選擇呈現多元化，在提升安全性的前提下，尋求動力電池比能量的大幅提升是必然趨勢。圖1-40為動力電池技術路線多元化的變化趨勢。

1．動力電池技術研發進展

在混合動力汽車用高功率動力電池領域，正極采用尖晶石錳酸鋰和鎳鈷錳三元材料混合材料，負極采用人造石墨材料，研發的6A·h鋰離子動力電池比能量達到了81W·h/kg，可實現30C充放電，50%SOC條件下輸入輸出比功率大于4000W/kg,5000次以上的循環壽命（70%剩余容量）, -20℃低溫條件下充放電性能優越，充放容量大于83%。

在純電驅動汽車用動力電池領域（含能量型及能量功率兼顧型兩類），主要技術進展如下：

正極采用高電壓富鋰層狀錳酸鋰和鎳鈷錳三元材料混合材料，負極采用人造石墨材料，研發的25A·h能量型電池比能量達到159.6W·h/kg，比功率達到1101W/kg，常溫循環800周時容量保持率為91%；研發的25A·h能量功率兼顧型電池比能量達到153.3W·h/kg，比功率達到1498W/kg，常溫循環770周時容量保持率為93%。

正極采用磷酸鐵鋰材料，負極采用天然石墨和硬碳混合材料，研發的50A·h能量型電池比能量達到136.6W·h/kg，比功率達到1101W/kg，常溫循環800周時容量保持率為91%；研發的20A·h能量功率兼顧型電池比能量達到106.5W·h/kg，比功率達到1119W/kg。

正極采用尖晶石錳酸鋰和鎳鈷錳三元材料混合材料，負極采用人造石墨材料，研發的25A·h軟包裝能量型電池比能量達到了162W·h/kg；研發的35A·h能量功率兼顧型電池比能量達到了135W·h/kg。

正極采用鎳鈷錳三元材料，負極采用天然石墨/人造石墨/中間相碳微球等材料，開發的10A·h、15A·h、20A·h、28A·h、30A·h、45A·h的動力電池比能量達到180W·h/kg，開發的2.6A·h 18650圓柱形電池比能量達到200W·h/kg。圖1-41為國內動力電池技術體系。

2．動力電池產業化現狀

目前我國形成了包括關鍵原材料（正極、負極、隔膜、電解液等）、動力電池、系統集成、示范應用、回收利用、生產裝備、基礎研發等在內的完善的鋰離子動力電池產業鏈體系，掌握了動力電池的配方設計、結構設計和制造工藝技術，生產線逐步從半自動中試向全自動大規模制造技術過渡。規模化生產的10A·h、20A·h、86A·h、120A·h和200A·h鋁合金方形殼體能量型磷酸鐵鋰動力電池比能量為120～140W·h/kg，規模化生產的5A·h 32650圓柱形磷酸鐵鋰動力電池比能量達到了130W·h/kg；規模化生產的35A·h能量功率兼顧型錳酸鋰動力電池（混合鎳鈷錳三元材料）的比能量達到了135W·h/kg；規模化生產的6.5A·h功率型錳酸鋰動力電池（混合鎳鈷錳三元材料）的比能量達到了81W·h/kg；規模化生產的2.6A·h能量型三元材料18650圓柱形動力電池的比能量達到了200W·h/kg。

在系統集成技術和能力方面取得較大進展和突破，采用磷酸鐵鋰材料的動力電池系統的比能量達到90W·h/kg左右，采用三元材料（18650圓柱形動力電池）的動力電池系統的比能量達到了110W·h/kg，循環壽命超過5年/10萬km的質保要求。

目前我國形成了珠江三角洲、長江三角洲、中原地區和京津區域為主的四大動力電池產業化聚集區域。據統計，近100家動力電池企業開展動力電池的研發及產業化工作，有近100億產業資金投入，形成近2×1010W·h年產能，技術研發和產業化進展顯著，有力地支撐了電動汽車產業的快速發展。2017年隨著國內新能源汽車市場的快速發展，動力電池呈現出供不應求的局面，比亞迪、時代新能源、力神、比克、沃特瑪、國軒和盟固利等為代表的國內電池企業均在進行大規模的投資擴產。圖1-42為2017年1—9月國內動力電池配套企業出貨量情況。