1.1.2 我國新能源汽車發展現狀分析

在“十三五”新能源汽車科技研發上，我國制定了新能源汽車技術升級戰略，將汽車實現電動化、智能化、輕量化相結合，三個戰略相互關聯。另外，將從基礎科學、共性核心技術、系統集成、集成開發示范4個層次進行全方位的開發。從動力電池的角度，進一步強調電池管理；在電機驅動的角度，進一步強調電力電子；在電控的角度，將其轉型為智能化技術，在基礎科學和示范考核方面繼續推進，實現全創新鏈一體化推進。

我國傳統汽車與國外相比，相對比較落后，但是在新能源汽車方面，我國起步較早，與大部分發達國家站在同一起跑線上，并發展迅速。早在1998年，我國政府就開始推行“清潔汽車計劃”，推動以電動車為代表的新型汽車的發展。2001年，國家在電動汽車重大專項規劃中，更是從頂層設計上構建了“三縱三橫”的電動汽車研發格局。“三縱”就是混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；“三橫”就是多能源動力總成控制系統、電機及其控制系統和電池及其管理系統。“三縱三橫”電動汽車研發格局的構建，有利于確保純電動汽車技術發展和演進沿著正確的道路前進。2012年，我國發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》，指出要加快培育和發展節能與新能源汽車產業，推動汽車產業轉型升級，以純電動驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，因此國內新能源汽車方面，純電動汽車和插電式混合動力汽車發展迅速，因缺少政策支持及技術水平相對落后，我國燃料電池汽車發展尚待提高。圖1-27顯示了近年來我國新能源汽車產銷量與預測量。

1．我國純電動汽車發展現狀分析

近幾年，國家對新能源汽車的補貼力度加大，還提出了雙積分政策，國內各大車企都開始布局新能源汽車戰略。比亞迪作為新能源汽車的引領者，是國內最早一批發展純電動汽車的車企，其產品覆蓋乘用車及商用車等各類車型。在2012年國家新能源政策不明的情況下，比亞迪率先推出續駛里程達300km的純電動汽車e6，隨著電池能量密度及整車技術能力的提高，2016款比亞迪e6搭載容量為82kW·h的磷酸鐵鋰電池，續駛里程已經達到400km，廣受消費者的認可，如圖1-28所示。

上汽榮威也致力于純電動汽車的發展，在2017年上海車展上，上汽榮威推出一款純電動超級轎跑SUV——“光之翼”Vision-E，如圖1-29所示，該車將于今年（2018年）正式上市。在動力方面，“光之翼”Vision-E采用雙電機驅動，百公里加速時間小于4s，電池能量僅為特斯拉Model X的一半，但最大續駛里程可達500km，綜合續駛里程也將達到400km。此外，該車還采用無線充電技術，充電15min可達到80%電池容量。

在純電動客車領域，比亞迪已連續3年穩居國內純電動客車銷售冠軍寶座，于2010年、2014年分別推出的K9、K8電動客車累計銷量已突破2萬輛。此外，比亞迪將于2017年年底推出新款K9、K8純電動客車，新款車型均將搭載行業首創的客車動力電池熱管理系統，以保證電池在不同環境溫度下均能夠發揮出最優性能，具有耐高寒、耐高溫、高安全、易維護、適用廣等特點，能夠滿足高溫、高寒、高海拔等不同地區及使用環境的需求，將刷新客車行業技術、品質及市場新高度。此外，2017款K9電動客車將搭載能量密度更高的動力電池，續駛里程將超過350km，可以完全滿足大城市公交客車的日常需求，如圖1-30所示。

2．我國插電式混合動力汽車發展現狀分析

與純電動汽車發展類似，我國插電式混合動力汽車也發展迅速。一汽奔騰B50插電式混合動力汽車，搭載1.5L CA4GA5H發動機，最大輸出功率75kW，另外配備輸出功率為40kW的永磁同步電機，以及容量為30A·h的鋰離子電池。其具備怠速起停，制動能量回收等功能，同時還可以提供純電動、發動機單獨驅動、混合驅動等多種驅動模式；最高車速為191km/h，百公里加速時間為12.5s。以60km/h的速度勻速行駛時，純電動續駛里程可達45km，而以40km/h的速度勻速行駛時，純電動續駛里程可達60km。利用家用電源充電時，充滿時間為3h；利用快速充電器進行充電時，充滿時間為0.3h；在NEDC（New European Driving Cycle）循環工況下的百公里油耗小于3.2L，比傳統汽車節油60%，如圖1-31所示。

上汽榮威550插電式混合動力汽車搭載了由1.5L發動機、ISG電機和電動機組成的三動力源混合動力系統，具有147kW的最大輸出功率和587N·m的峰值扭矩；同時配備了EDU智能電子變速箱和11.8kW·h的磷酸鐵電池組，純電動行駛里程為50km，實現了2.3L的百公里油耗和長達500km的續駛里程，如圖1-32所示。

比亞迪“秦”插電式混合動力汽車，如圖1-33所示。搭載1.5TDI發動機（最大功率113kW/5200rad/min，最大扭矩240N·m/1750～3500rad/min）和110kW的電機，最大功率和最大扭矩分別達到223kW和440N·m，同時配備了容量為10kW·h的磷酸鐵鋰電池和6擋雙離合變速箱，百公里加速時間為5.9s，純電動行駛里程為50km，綜合工況下百公里油耗約為2.05L。

3．我國燃料電池汽車發展現狀分析

在燃料電池汽車發展領域，相比發達國家，我國起步較晚，在成本、性能、關鍵零部件等方面與日本、韓國等國家還存在一定差距。由于我國最初是以純電動汽車為主要發展方向，相關政策、物力與財力的投入也集中在純電驅動方面，燃料電池汽車的發展有所滯后。

我國的燃料電池汽車產品多采用混合動力的形式，通過燃料電池搭配一定功率的動力電池作為車輛動力源。目前國內對燃料電池乘用車研究的較少，發展較快且已經量產的多集中在客車和物流車等領域。

目前，國內只有少部分乘用車企業對燃料電池汽車進行研究開發，上汽榮威在2015年上海車展上展示了一款榮威950 Fuel Cell燃料電池汽車，如圖1-34所示，采用動力蓄電池與氫燃料電池系統作為動力源，整車勻速續駛里程可達400km，并可以在-20℃的低溫環境下啟動。榮威950 Fuel Cell的動力電池采用了811所研制的磷酸鐵鋰電池，燃料電池系統則是由上汽與大連新源合作開發的。榮威950 Fuel Cell有兩個耐壓能力為70MPa的儲氫罐，儲氫量為4.18kg。

一汽集團的奔騰B70 FCEV是在奔騰B70轎車的基礎上進行研發的，如圖1-35所示。其采用峰值功率55kW的PEMFC，另外搭配7.5A·h的錳酸鋰電池，其總額定電壓是375V。但是該車電池總能量只有2.813kW·h，并不符合國家對純電動乘用車動力電池組能量不低于15kW·h的規定。

在國家政策的推動下，國內燃料電池客車行業發展迅速，福田、宇通、中通、蘇州金龍等客車企業都對燃料電池客車進行了大量研究，生產的產品也在市場上得到運營。作為國內首個獲得燃料電池客車生產資質的客車企業，宇通早在1999年就投入了專業力量開展新能源技術研究，在2009年成功推出第一款燃料電池客車并在德國漢諾威國際商用車展亮相，經過4年的發展，第二代燃料電池客車于2013年面世，整車采用輪邊電機驅動和先進的通信總線技術，配備高壓儲氫罐，在40km/h勻速行駛時，最大續駛里程可達300km。2016年第三代燃料電池汽車面世，如圖1-36所示，采用自主開發的“睿控技術”，在測試工況下續駛里程可達600km，加滿氫燃料只需10min，且成本相對第二代燃料電池汽車下降了50%。此外，宇通將繼續加快燃料電池客車的市場化步伐，計劃在今年（2018年）推出第四代燃料電池客車，其續駛里程有望提升至800km，燃料電池壽命也將提升到10000h。

中通客車于2017年1月也生產出首款燃料電池客車LCK6900FCEVG，成為國內首款9m氫燃料電池客車。該款客車燃料電池電堆凈輸出功率超過32kW，使用壽命超過10000h，在目前國內自主燃料電池技術中處于較高水平，客車在設計過程中優化了供氫系統和燃料電池能量管理系統，標準工況運行行駛里程可達400km，完全滿足各級公交公司的使用要求，如圖1-37所示。