書名：教你成為一流汽車診斷師
作者名：周曉飛程相湘
本章字數(shù)： 2270字
更新時間： 2019-04-03 17:44:02

第一章怎樣儲備診斷師必備的基礎(chǔ)知識

第一節(jié) 新型汽車技術(shù)及構(gòu)造

1. 什么是雙渦道單渦輪增壓（THP）?

（1）雙渦道單渦輪增壓結(jié)構(gòu)

雙渦管渦輪高油壓的英文縮寫為 THP，THP 發(fā)動機中最典型的就是雙渦道單渦輪增壓技術(shù)，在寶馬汽車和雪鐵龍汽車上使用的就是這項技術(shù)。雙渦道單渦輪增壓器結(jié)構(gòu)與普通的渦輪增壓器大同小異，可以簡單地理解為在普通渦輪的廢氣入口處增加了一條廢氣通道，不同的是渦輪是由兩個通道的廢氣驅(qū)動。雙渦道單渦輪增壓結(jié)構(gòu)如圖 1-1 所示。

圖 1-1?雙渦道單渦輪增壓結(jié)構(gòu)

（2）雙渦道單渦輪增壓原理

如圖 1-2 所示，雙渦道單渦輪增壓原理就是將傳統(tǒng)的單渦管分為第 1、第 4 氣缸用 A 渦管和第 2、第 3 氣缸用 B 渦管，這樣將進入渦輪室的廢氣分為單獨的兩部分，有利于形成排氣脈沖，從而避免了廢氣在渦管內(nèi)相互作用而造成的廢氣反竄損失，提高了廢氣推動增壓器的效率。

圖 1-2?雙渦道單渦輪增壓原理

2. 什么是雙噴射系統(tǒng)?

（1）雙噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

歧管噴射和缸內(nèi)直噴雙噴射系統(tǒng)在豐田多款車型上應用，發(fā)動機工作過程中會遇到各種不同的工況，雙噴射系統(tǒng)可根據(jù)不同的工況隨時調(diào)用不同的噴油方式，以獲取更好的動力輸出和燃燒效率，同時也可以避免缸內(nèi)直噴發(fā)動機存在的進氣管積炭等問題（圖 1-3）。

圖 1-3?雙噴射系統(tǒng)發(fā)動機

（2）雙噴射系統(tǒng)工作原理

在冷車啟動時采用歧管噴射，解決了缸內(nèi)直噴發(fā)動機在冷啟動時燃燒不充分、容易產(chǎn)生積炭的問題。在中低負荷工況下，雙噴射系統(tǒng)協(xié)同工作，實現(xiàn)分層燃燒；在高負荷工況下則采用缸內(nèi)直噴。此外，雙噴射系統(tǒng)也可以很好地解決缸內(nèi)直噴發(fā)動機由于進氣道沒有燃油清洗、潤滑而產(chǎn)生的積炭問題（圖 1-4）。

圖 1-4?雙噴射系統(tǒng)發(fā)動機噴射示意圖

3. 什么是奧托/阿特金森雙循環(huán)系統(tǒng)?

奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)的區(qū)別是奧托循環(huán)的膨脹比等于壓縮比，平時所說的四沖程發(fā)動機都是在進氣、壓縮、膨脹、排氣四個行程之間循環(huán)，這實際上就是奧托循環(huán)。阿特金森循環(huán)進氣門晚關(guān)，實際壓縮行程小于膨脹行程，膨脹比大于壓縮比（圖 1-5）。通俗地講，奧托循環(huán)吃更多的飯，干活也更有力氣，而阿特金森循環(huán)吃的飯少，干活相對奧托循環(huán)來說就沒那么有勁。

圖 1-5?阿特金森循環(huán)系統(tǒng)示意圖

阿特金森循環(huán)就是在奧托循環(huán)的基礎(chǔ)上，通過延遲進氣門關(guān)閉時間，在壓縮行程開始時向進氣管排出一部分空氣來實現(xiàn)膨脹比大于壓縮比，優(yōu)點是在燃燒行程可以少噴些汽油，使油耗更低，缺點是發(fā)動機在低速以及急加速時性能會打折扣。

4. 什么是可變截面渦輪技術(shù)（VTG）?

在柴油發(fā)動機領(lǐng)域，VGT（全稱 Variable Geometry Turbocharger）技術(shù)早已得到了很廣泛的應用。

近期，大眾公司在新款汽油機小排量發(fā)動機上也應用了該技術(shù)，大眾 EA211 發(fā)動機 1.5TSI 增壓器應用了可變截面渦輪技術(shù)（圖 1-6），發(fā)動機依然采用燃油直噴技術(shù)，噴油壓力達 350bar（1bar=0.1MPa）。發(fā)動機的渦輪增壓器安裝可調(diào)渦流截面的導流葉片，改變廢氣入口的橫截面積，同時兼顧渦輪在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速時的性能表現(xiàn)，緩解渦輪遲滯問題，且不再需要設(shè)置排氣泄壓閥，并獲得更佳的燃油經(jīng)濟性（圖 1-7）。

圖 1-6?大眾 EA211 系列 1.5TSI evo 汽油發(fā)動機

圖 1-7?可變截面渦輪增壓器結(jié)構(gòu)

它與傳統(tǒng)的放氣閥式渦輪增壓器不同，其采用可變截面技術(shù)，該技術(shù)可保證發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速時都可獲得通過增壓器為其帶來的充足進氣能量，使發(fā)動機的動力輸出更加平緩。廢氣帶動渦輪，渦輪再帶動葉輪對空氣進行增壓，從而有效地增大進氣量。

5. 什么是 TTV-iw可變進氣門技術(shù)?

豐田公司在傳統(tǒng)的 VVT-i 技術(shù)基礎(chǔ)上，通過凸輪軸機構(gòu)的調(diào)整，研發(fā)了 VVT-iw 超廣角可變氣門正時系統(tǒng)，豐田 1.2T 發(fā)動機上搭載的 VVT-iw 可變氣門正時技術(shù)沒有采用電磁閥來切換正時調(diào)節(jié)器（圖 1-8），而是采用了電機來切換液壓油路，以獲得更高的調(diào)節(jié)速度及更寬的調(diào)節(jié)范圍。

圖 1-8?TTV-iw 可變進氣門發(fā)動機

實現(xiàn)發(fā)動機能在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間無縫切換的技術(shù)被稱為 VVT-i（w）智能廣角可變氣門正時系統(tǒng)，可變氣門由油壓控制改為電控，實現(xiàn)更為精準的控制，而且可變范圍也擴大到了 80°（-30°～50°），精確控制進氣時機與進氣量，在各轉(zhuǎn)速范圍下均能實現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)矩輸出。

6. 什么是輕量化缸體構(gòu)件?

沃爾沃 VEA 發(fā)動機均采用高壓鑄鋁缸體，內(nèi)嵌鑄鐵缸套，另外根據(jù)不同發(fā)動機等級再進行重新的加強處理以應對更高的性能要求。例如，柴油機對缸體的強度要求更高，沃爾沃則采用更強的缸套，缸套外層再噴涂一層共晶鋁合金以增強與鋁基體的接觸等措施來達到強度要求（圖 1-9）。