第三章　傳動系統(tǒng)的維修

第一節(jié)　傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

483.離合器的組成是怎樣的？

摩托車離合器由主動部分、從動部分和操縱機(jī)構(gòu)組成。主動部分與發(fā)動機(jī)相連，由發(fā)動機(jī)帶動旋轉(zhuǎn)；從動部分把主動部分的動力傳到變速器上；操縱機(jī)構(gòu)是控制主動部分與從動部分接合和分離的機(jī)件。

484.離合器有哪些功能要求？

摩托車離合器一般需要滿足下面幾點(diǎn)基本要求。

① 分離要徹底，即主動部分與從動部分能夠完全徹底分離。

② 接合時要柔和、平順，沒有沖擊。

③ 從動部分的重量要小，以便減少轉(zhuǎn)動慣性。

④ 各機(jī)件的散熱性能要好。

⑤ 操縱要輕便可靠。

485.離合器是如何分類的？

① 按工作條件可分為濕式離合器（又分為平盤式、蹄塊式兩種）和干式離合器（又分為平盤式、蹄塊式兩種）。

② 按操縱方式可分為手動離合器（又分為雙片式、多片式兩種）和自動離合器（又分為離心鼓式、離心片式兩種）。

③ 按結(jié)構(gòu)形式可分為滾柱式離合器、平盤式離合器（又分為單片式、雙片式、多片式三種）和蹄塊式離合器。

486.多片式手動離合器分為哪兩種類型？

多片式手動離合器又可分為濕式和干式兩種，離合器浸在油中工作的稱為濕式；離合器工作時摩擦片處于無油狀態(tài)的稱為干式。

487.多片式手動離合器簡單工作原理是怎樣的？

多片式手動離合器是利用兩個摩擦盤之間所產(chǎn)生的摩擦力來傳遞扭矩的。

離合器接合狀態(tài)如圖3-1（a）所示。發(fā)動機(jī)曲軸與主動盤固定在一起，兩個主動片都和主動盤連接在一起，它們隨主動盤一起旋轉(zhuǎn)。從動盤套在曲軸上，它和曲軸之間可以相對自由滑轉(zhuǎn)。兩個摩擦片與從動盤裝在一起，隨從動盤一起旋轉(zhuǎn)。當(dāng)離合器握把未握緊時，由于壓緊彈簧的作用，通過支承盤將摩擦片和主動片緊壓在一起，使其從動部分一起旋轉(zhuǎn)，此時，離合器處于接合狀態(tài)。

離合器分離狀態(tài)如圖3-1（b）所示。當(dāng)左手握緊離合器握把時，離合器鋼絲繩被拉動，帶動壓塊按圖3-1（b）所示箭頭方向壓在支承盤上。支承盤將壓迫彈簧使其壓縮，使原先作用在主動盤、主動片、摩擦片上的壓力立即消失。它們?nèi)叨继幱谧杂蔂顟B(tài)，端面不受任何壓力，因而使各個摩擦片和主動片一起旋轉(zhuǎn)的摩擦力消失。這樣，從動部分也就不隨發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)放松離合器握把時，壓緊彈簧又把主動盤、主動片、摩擦片三者壓緊，離合器又柔和地接合。

多片式手動離合器的特點(diǎn)是工作可靠，使用壽命長，調(diào)整方便，但需要專門的操縱機(jī)構(gòu)。南方牌NF125型、幸福牌250型、嘉陵牌JH70型等摩托車都采用多片式手動離合器。

488.自動離心式離合器分為哪兩種？

自動離心式離合器分為鼓式和片式兩種。靠離心甩塊與摩擦鼓摩擦傳動的稱為自動離心鼓式離合器；靠滾柱的離心力壓緊摩擦片傳動的稱為自動離心片式離合器。

489.自動離心式離合器基本工作原理是怎樣的？

自動離心式離合器的接合與分離完全靠發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速高低自動控制。當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時，離合器就自動接合；反之，就自動分離。

490.自動離心鼓式離合器簡單工作原理是怎樣的？

自動離心鼓式離合器的工作原理如圖3-2所示。這種離合器是利用主動盤旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的離心力與從動盤接觸，并產(chǎn)生摩擦力來傳遞扭矩的。

嘉陵牌CJ50型輕便摩托車、鈴木FR50型摩托車都采用自動離心鼓式離合器。

491.自動離心片式離合器簡單工作原理是怎樣的？

自動離心片式離合器的工作原理如圖3-3所示。啟動齒輪與發(fā)動機(jī)曲軸上的齒輪相嚙合，輪殼與啟動齒輪固定在一起，輪殼內(nèi)部裝有滾柱，滾柱可沿輪殼導(dǎo)軌向外運(yùn)動。主動摩擦片的外周制有凸爪，與輪殼的缺口相配合，主動摩擦片隨輪殼轉(zhuǎn)動。離合器輪鼓的外圓制有花鍵，與從動摩擦片的內(nèi)花鍵相配合，隨從動摩擦片轉(zhuǎn)動。離合器輪鼓用螺母固定在變速箱第一軸的花鍵上。

當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到2500r/min左右時，在離心力的作用下，滾柱將沿著導(dǎo)軌向外運(yùn)動，迫使壓板向右移動[圖3-3（b）]。此時壓板、主動摩擦片和從動摩擦片緊緊地壓在一起，它們之間產(chǎn)生一定的摩擦力，使主動摩擦片帶動從動摩擦片旋轉(zhuǎn)，離合器處于接合狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于2500r/min時，滾柱的離心力下降，在拉簧的作用下，壓板向左移動[圖3-3（a）]。這時壓板迫使?jié)L柱向里運(yùn)動，使主動摩擦片與從動摩擦片脫離，離合器處于分離狀態(tài)。

重慶牌CY80型、鈴木FR80型、K50型、FR50型摩托車都采用自動離心片式離合器。

492.變速器的作用有哪些？對其有哪些功能要求？

變速器的作用主要是改變傳動比，變換傳遞到驅(qū)動輪上的扭矩和轉(zhuǎn)速，以滿足在不同道路條件下行駛的需要，充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。此外，利用變速器的空擋，可使發(fā)動機(jī)能夠啟動，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，且便于停車。

對變速器一般應(yīng)有以下功能要求。

① 具有較高的傳動效率。

② 換擋時應(yīng)輕便而無沖擊。

③ 齒輪工作時平穩(wěn)，無沖擊及異常響聲。

④ 結(jié)構(gòu)簡單，維修方便。

⑤ 可靠性好，故障率低。

⑥ 制造工藝性好，成本低。

在一對齒輪傳動中，從動齒輪的齒數(shù)與主動齒輪的齒數(shù)比，稱為齒輪的速比。速比大時，則扭矩大；速比小時，則扭矩小。

493.變速器是如何分類的？

變速器分為有級式變速器和無級式變速器兩大類。有級式變速器分為齒輪移動式和齒輪常嚙合式兩種。目前國內(nèi)大部分摩托車常采用齒輪常嚙合式有級變速器或無級變速器。

494.有級式變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如何？

有級式變速器的每對齒輪在變擋前后都不脫開，這種有級變速器稱為齒輪常嚙合式有級變速器。它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，由于變擋齒輪處于常嚙合狀態(tài)，避免了換擋時的齒端沖擊，延長了齒輪的使用壽命，并且易于換擋。

有級式變速器一般由左腳控制換擋，包括變速傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩部分，變速箱體與曲軸箱體為一個整體。

495.有級式變速器由哪些部件組成？分為哪兩種形式？

有級式變速器的變速傳動機(jī)構(gòu)主要由主軸、副軸和常嚙合變速齒輪副組成。

有級式變速器的變速傳動機(jī)構(gòu)按動力輸出方式可分為主軸輸出形式和副軸輸出形式。

496.主軸輸出的變速器有何特點(diǎn)？

主軸輸出的變速器，是將輸出齒輪空套在主軸上，主軸的輸入扭矩，經(jīng)過變速器變速和變矩，然后傳給主軸上的輸出齒輪，如圖3-4所示。

497.副軸輸出的變速器有何特點(diǎn)？

副軸輸出的變速器，主動齒輪直接安裝在副軸的輸出端，主軸上的扭矩經(jīng)變速齒輪傳給副軸，由副軸上的主動齒輪直接輸出，如圖3-5所示。副軸輸出形式目前廣泛用于各種類型的摩托車。

498.有級式變速器的操縱機(jī)構(gòu)由哪些部件組成？工作原理是什么？

有級式變速器的操縱機(jī)構(gòu)主要由變擋撥叉、變擋凸輪軸、變擋臂機(jī)構(gòu)和鎖緊機(jī)構(gòu)等組成。變擋凸輪軸采用圓筒溝槽式凸輪，變擋撥叉上有導(dǎo)向銷可在凸輪軸溝槽內(nèi)滑動。當(dāng)變擋凸輪轉(zhuǎn)動時，便帶動變擋撥叉及齒輪軸向移動，從而實(shí)現(xiàn)變擋。

499.有級式變速器撥叉的安裝形式有哪兩種？

撥叉的安裝形式有兩種，一種是變擋撥叉直接空套在變擋凸輪軸上，另一種變擋撥叉空套在撥叉軸上。

500.無級式變速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如何？

無級式變速器是無排擋劃分，無固定速比而實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu)。通過帶傳動作用而實(shí)現(xiàn)無級變速的機(jī)構(gòu)，稱為帶式無級變速器。帶式無級變速器的速比是連續(xù)的，能最有效地利用發(fā)動機(jī)的功率，使摩托車具有最佳的動力性和經(jīng)濟(jì)性，而且結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便，傳動平穩(wěn)，噪聲小，在輕便摩托車中使用比較多。

501.無級式變速器簡單工作原理如何？

① 變化發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)無級變速：當(dāng)加大油門時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，車速變快；減小油門時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低，車速變慢。

② 變化傳動比來實(shí)現(xiàn)無級變速：無級變速機(jī)構(gòu)由主動帶輪和從動帶輪組成，當(dāng)加大油門時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，主動帶輪直徑由小變大，而從動帶輪直徑由大變小，導(dǎo)致傳動比變小，車速加快；反之，傳動比變大，車速減慢。這樣就實(shí)現(xiàn)了無級變速，如圖3-6所示。

若主動帶輪的直徑大于從動帶輪的直徑，則主動帶輪轉(zhuǎn)一圈，從動帶輪轉(zhuǎn)的圈數(shù)必然大于1，這是升速。若從動帶輪的直徑大于主動帶輪的直徑，則主動帶輪轉(zhuǎn)一圈，從動帶輪轉(zhuǎn)的圈數(shù)必然小于1，這就是減速。

嘉陵牌、重慶牌等典型輕便摩托車采用無級變速器。

502.嘉陵CJ50型摩托車無級變速器的結(jié)構(gòu)及工作原理怎樣？

嘉陵CJ50型摩托車的無級變速器由主動帶輪（由移動摩擦輪和啟動離合器盤組成）、齒形帶和從動帶輪組成，其工作情況如圖3-7所示。

當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高時，離心滾子2在離心力作用下沿固定卡盤3的盆形斜面運(yùn)動。此時，移動摩擦輪1受離心滾子的壓迫便向右移動（對車身縱軸線而言）。摩擦輪右移的結(jié)果，使其與齒形帶的作用直徑增大了。由于齒形帶在旋轉(zhuǎn)時具有保持在同一平面內(nèi)運(yùn)動的特點(diǎn)，因此，從動帶輪內(nèi)輪盤借助彈簧12的作用力向右移動，其結(jié)果是使從動帶輪與齒形帶的作用直徑減小。

主動帶輪直徑增大，從動帶輪直徑減小，使車速提高。反之，主動帶輪直徑減小，從動帶輪直徑增大，使車速降低。

503.摩托車啟動裝置有什么作用？

摩托車發(fā)動機(jī)在未啟動之前是不能產(chǎn)生動力的。摩托車啟動裝置的作用就是用外部力量使發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)而做功。

各種型號摩托車啟動裝置的內(nèi)部構(gòu)造雖然有所不同，但都是通過啟動軸使曲軸增加轉(zhuǎn)速，在發(fā)動機(jī)啟動的瞬間，可使發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速達(dá)到1000r/min左右，使點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生一定高壓，以保證發(fā)動機(jī)點(diǎn)火。發(fā)動機(jī)啟動后，啟動裝置即自動回位到啟動前的狀態(tài)，而不再隨發(fā)動機(jī)曲軸的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動。

504.摩托車啟動裝置的組成及工作原理是怎樣的？

下面以JH70型摩托車為例，介紹摩托車啟動裝置的組成及工作原理。JH70型摩托車啟動裝置的分解圖如圖3-8所示。

啟動臂16用三角內(nèi)花鍵與啟動軸3連成一體，并用螺栓緊固。啟動軸復(fù)位彈簧座8用花鍵與啟動軸3連接，并用擋圈13定位，防止軸向竄動。啟動軸復(fù)位彈簧7套在彈簧座8上，另一端拴在曲軸箱上。啟動齒輪1空套在啟動軸3上，并用擋圈12定位。啟動棘輪2用花鍵與啟動軸3連接，并被彈簧4壓向啟動齒輪1，彈簧4的另一端被限位的棘輪彈簧座5頂住，而棘輪導(dǎo)向板6用螺栓9固定在曲軸箱上。

JH70型摩托車為手動操縱式離合器。在通常情況下，離合器處于接合狀態(tài)，并安裝在曲軸上。當(dāng)握緊離合器操縱閘把時，摩擦盤才與離合器板分離，使離合器處于分離狀態(tài)。啟動摩托車時，先握緊離合器操縱閘把，使離合器處于分離狀態(tài)，用腳踩下啟動臂16，使啟動軸3轉(zhuǎn)動。啟動棘輪2外圓上的凸塊脫離棘輪導(dǎo)向板6的限位，被彈簧4壓向啟動齒輪1，使棘輪2端面的棘齒與啟動齒輪1端面的棘齒嚙合，從而把扭矩傳遞給啟動齒輪。啟動齒輪1轉(zhuǎn)動變速器內(nèi)空擋齒輪組，進(jìn)而帶動離合器和曲軸轉(zhuǎn)動，使活塞連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)動作，發(fā)動機(jī)點(diǎn)火啟動。

發(fā)動機(jī)啟動后，駕駛員的腳離開啟動臂，復(fù)位彈簧7使啟動軸3和啟動臂16回復(fù)到啟動前的位置。因?yàn)閱蛹?的凸塊沿固定在曲軸箱上的棘輪導(dǎo)向板6的斜面移動，而使啟動棘輪2的端面棘齒與啟動齒輪1分離，此時啟動齒輪1只在啟動軸3上空轉(zhuǎn)，而不會將發(fā)動機(jī)的動力傳遞到啟動軸3上。

505.初始啟動蹬桿式啟動機(jī)構(gòu)的構(gòu)造及工作情況是怎樣的？

裝置有手動操縱離合器的進(jìn)口摩托車，大都裝置初始啟動蹬桿式啟動機(jī)構(gòu)，如鈴木K50型、A100型和雅馬哈YB100型等摩托車。在通常情況下，即不捏緊離合器手把時，離合器處于接合狀態(tài)。啟動發(fā)動機(jī)時，首先要捏緊離合器手把，使離合器處于分離狀態(tài)。初始啟動蹬桿式啟動機(jī)構(gòu)如圖3-9所示，它包括啟動蹬桿、蹬桿軸、蹬桿主動齒輪、蹬桿空轉(zhuǎn)齒輪、蹬桿從動齒輪，以及動力傳遞的從動齒輪、主動齒輪等，構(gòu)成一個完整的系統(tǒng)。啟動蹬桿從動齒輪與離合器齒輪鼓同軸。當(dāng)?shù)挪葐拥艞U發(fā)動摩托車時，必須捏緊離合器手把，使離合器處于分離狀態(tài)，否則，摩托車將會向前走動。

啟動蹬桿主動齒輪內(nèi)部裝有一套棘輪裝置。它保證腳蹬啟動蹬桿時，能把啟動扭矩傳給發(fā)動機(jī)曲軸。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作以后，曲軸的扭矩卻不能傳遞給啟動蹬桿。啟動蹬桿軸還裝有一個啟動軸回位彈簧。當(dāng)松開腳，不踩啟動蹬桿時，啟動蹬桿在回位彈簧作用下，回到正常位置。

啟動機(jī)構(gòu)的工作情況：用腳踩下啟動蹬桿，啟動蹬桿軸把扭矩通過啟動軸棘爪傳遞給啟動蹬桿主動齒輪，帶動空轉(zhuǎn)齒輪和從動齒輪，同軸的啟動從動齒輪隨之轉(zhuǎn)動，并帶動曲軸、活塞連桿機(jī)構(gòu)動作，使發(fā)動機(jī)點(diǎn)火啟動。

506.什么是末級傳動？

摩托車發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的扭矩是很小的，用它來直接推動摩托車前進(jìn)會感到動力不足，因此發(fā)動機(jī)經(jīng)過離合器和變速器變速后還應(yīng)有一個減速增矩裝置，將動力更合理地傳遞給后輪。這個減速增矩機(jī)構(gòu)稱為摩托車的末級傳動或后傳動。

507.常見的末級傳動方式分幾種？

常見的末級傳動方式分帶傳動、鏈傳動和軸傳動三種。

508.帶傳動有何特點(diǎn)？

帶傳動常用在小功率的摩托車上，它的特點(diǎn)是能實(shí)現(xiàn)無級變速、噪聲小，能適應(yīng)高速傳動。

509.鏈傳動有何特點(diǎn)？

鏈傳動是摩托車上普遍采用的一種末級傳動方式，多用于中小型摩托車上，如圖3-10所示。鏈傳動結(jié)構(gòu)簡單，機(jī)械零件少，不影響傳動比，且制造和修理都很方便。

510.軸傳動分為哪兩種類型？

軸傳動可分為直軸式軸傳動（圖3-11）和萬向節(jié)式軸傳動。

直軸式軸傳動和萬向節(jié)式軸傳動都屬于末級傳動，多用在排量在250mL以上的摩托車上。

511.鏈傳動的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有哪些？

功率較小的摩托車，普遍采用鏈傳動的方式。鏈傳動結(jié)構(gòu)簡單，零件較少，制造和修理都較方便。它的結(jié)構(gòu)組成除了變速器上的主動鏈輪和后輪上的從動鏈輪外，還有鏈條。鏈條的結(jié)構(gòu)如圖3-12所示，由內(nèi)、外鏈環(huán)及鋼片、襯套、滾柱、銷軸和傳動鏈接合鎖等組成。后輪上的從動鏈輪和變速器上的主動鏈輪中心距的大小決定了鏈條的節(jié)數(shù)。

外鏈環(huán)每一鋼片上的兩端固定有兩根銷軸。內(nèi)鏈環(huán)每一鋼片上的兩端固定有兩根襯套。銷軸插入襯套內(nèi)，連接兩節(jié)內(nèi)鏈環(huán)。襯套的外表面又套有滾柱。滾柱直接與鏈輪的輪齒相嚙合。當(dāng)變速器上的主動鏈輪轉(zhuǎn)動時，鏈輪的輪齒帶動鏈條轉(zhuǎn)動。于是后車輪上的從動鏈輪也被帶動旋轉(zhuǎn)起來。

傳動鏈的接口是由傳動鏈接合鎖接合的。當(dāng)需要拆卸傳動鏈時，只要用旋具卸去接合鎖的安全片，接合鎖就可以取下來，鏈條即可卸下。