采用引橋平推法架設臨時鋼橋施工技術

曹小杰

（中國水利水電第十一工程局有限公司，河南鄭州，450001）

【摘要】因場地限制，結合現場條件利用引橋成功完成尼泊爾上馬相迪A水電站導流洞施工鋼橋梁體的平推架設，特編制了本施工技術，以指導類似工程施工。

【關鍵詞】引橋 平推法 架橋

1 基本概述

上馬相迪A水電站位于尼泊爾西部馬相迪河道上，位于加德滿都180km, A水電站主要由泄洪閘壩、引水系統、廠房及開關站組成，工程利用導流洞枯水期進行導流，汛期利用施工完成的閘壩結構聯合導流。

導流洞位于閘壩上游100m處，布置馬相迪河道右岸，左右岸無連接道路，導流洞進口邊坡較陡，右岸無施工作業道路。

為確保導流洞進口左右岸的道路，同時能保證在汛期正常施工，結合現場布置了一孔凈跨25m，凈寬3.5m，設計荷載30t的臨時裝配式焊接鋼橋，鋼橋距離水面高程約7m。為防止鋼橋橋臺受汛期河道滾石沖擊和推移質泥沙的長期沖刷，橋臺采取“漿砌石+水泥砂卵石膠結體”的結構型式，臺面澆筑30cm厚C25混凝土臺帽，臺帽內預埋兩塊規格為50cm×100cm、δ10鋼板（圖1、圖2）。

裝配式鋼橋，由桁架式主梁、橋面系組成，全橋各部件使用16Mn鋼焊接加工組成。其中桁架主梁采用雙排單層式，高度1.9m，寬度0.5m；橋面橫梁采用I20a工字鋼，間距0.75m，橋面縱梁使用]20槽鋼，凈間距約17cm，橋面板采用5mm鋼板，各部件間均采用滿焊連接。

2 架設條件分析

鋼橋桁架主梁單跨重8.64t，長度28.5m，受地形條件限制，只能從河道右岸進行架設作業，河道內無法進行設備布置，由于右岸沒有布置兩臺吊車同時作業的場地，無法采用常規的配重平推法架設、直接起重吊裝等方法進行架設。

經過對現場地形分析，參考同類鋼橋安裝方法以往的經驗，最終采取“利用桁架導梁作為引橋，借助滑輪和潤滑作用平推單片主梁分別就位，再進行縱橫梁和面板鋪設”架設思路。

3 引橋施工

使用I20a工字鋼完成桁架導梁加工安裝就位后，用φ48鋼管加強部件間焊接連接；加工后導梁重量2.54t，使用16t汽車吊直接吊裝就位，導梁右端橋臺埋件焊接固定，左岸放在橋臺上，作為自由端，防止橋梁推裝時導梁變形破壞橋臺（圖3、圖4）。

為防止導梁在左岸橋臺處發生平面位移，位置校正后在導梁兩側、橋臺埋件上加焊鋼件卡點，以控制導梁發生上下游偏移；在橋臺中下部處安裝I20a工字鋼斜撐對導梁桁架加強；就位固定后在導梁表面涂刷黃油，以減少摩擦阻力；同時左岸橋臺外25m范圍內的場地進行平整，表面高程與放置就位后的導梁表面相平。

4 鋼橋平推

4.1 鋼橋主梁裝前準備

鋼橋主梁放置底面按3m間距布置φ48鋼管，減少梁體與輔裝導梁的接觸面積，鋼管與梁體焊接固定；主梁放置平面兩側設置水平方向控制滾輪，滾輪距導梁3cm，以控制推裝期間梁體與導梁中心位于同一軸線上（圖5）。

4.2 鋼橋主梁就位、推裝

鋼橋主/縱梁使用16t汽車吊吊裝放置在桁架導梁上，根據吊車工作半徑計算，主梁可以放置在距離左岸橋臺8m左右位置處，放置就位后使用裝載機推運，人工拉鋼絲繩配合（圖6）。

4.3 變形監測

導梁加工完成后在梁體工字鋼側面每2m進行紅點標記，用于變形測量。導梁安裝固定后進行第一次測量，記錄數據；鋼橋主梁吊車放置就位后進行第二次測量，數據記錄并與原始數據對比；鋼橋開始推/拉安裝時不間斷進行測量觀測，每個觀測點數據進行對比，當出現變形迅速或變形量增加超出允許最大值時，立即通知現在作業指揮停止鋼梁向前推移，并作用裝載機將鋼梁往回拖移，中止此次鋼橋梁安裝，重新修訂施工方案。

5 施工安全

（1）吊車架設在平穩基礎之上，作業前對鋼絲繩等部件進行檢查，確保吊車安全運行。

（2）嚴禁在大風天氣進行吊裝作業。

（3）吊車操作人員持證上崗，有專人指揮，現場安全人員全程監控，保證施工安全。

（4）鋼梁放置就位后與橋臺埋件點焊臨時固定，待兩鋼梁全部就位后進行接觸面全焊連接。

（5）桁架導梁加工完成后對焊縫進行嚴格檢查，保證各部件連接質量。

（6）現場作業由中方人員帶領當地勞務進行，全部作業人員按要求配戴勞動保護用品。

6 主要設備資源配置

表1 主要設備資源配置表

【作者簡介】

曹小杰（1979— ），女，工程師，陜西咸陽人，主要從事水電工程施工。