個人履歷

1963年6月出生于浙江臺州，畢業于哈爾濱工業大學

1984年3月出任石曲冰箱配件廠廠長

1986年4月出任北極花電冰箱廠廠長

1989年12月創辦私營企業——吉利裝潢材料廠

1995年8月成立吉利集團，主管吉利摩托車和吉利汽車的生產

1994年榮獲首屆青年改革家稱號

1998年榮獲浙江省優秀企業經營者稱號現為第十屆全國政協委員，浙江省政協委員，浙江省工商聯常委，浙江省臺州市工商聯副會長

李書福1963年出生于浙江省臺州市路橋區。哈爾濱理工大學結業，燕山大學工程碩士學位，經濟師職稱，浙江省勞動典范，全國政協委員，現任吉祥團體董事長。

李書福教師對發展民族產業傾注了整個至誠至愛之心。他對人才的引進和扶植，經營治理要領的改革和完善，產品的更新換代和質量提升，經營規模的擴張和資本經營運作等方面都有獨到的見解。

李書福教師作風、管事果斷。決策前他能集思廣益、博采眾長、謙虛聽取專家學者和經營治理班子其他成員的意見，并深進實踐搞市場察看和可行鉆研，一旦決策則意志堅定、雷厲流行，不達目標誓不放棄。十幾年來他做出的嚴重決策很少失誤，使雄司連續沿著正確偏向，維持高速增長。

李書福教師的名貴之處還正在于企業效益和社會效益，精神文明和精神文明一同抓。這些年以來用于創辦鉆研所、教育核心和社會雄益事業的資金超億元。

幾年來，李書福教師曾先后榮獲全國優良鄉鎮企業家、青年改革家、新長征突擊手、經營治理大家、十大民營企業家、中國汽車界風云人物、中國汽車產業（50年）出色人物、浙商年度風云人物等榮譽，而他本人面對這些殊榮且瞧的非常平常，他說這些榮譽都屬于過走，今后的路更長，也更曲折。正像他的名字一樣，為中國老百姓書寫僥幸，是他一生追求的目標。

有人預計，李書福的身家已經升到大陸富豪第25位，而當初他不過是一個120元創業起家、在冰箱行業賺到第一桶金、在海南地產熱中摔過大跟頭的年輕人。他的幾次起起落落集中體現了浙商兩種突出的精神氣質：面對機會精明，敢為天下先；認準的事不放棄，對失敗無所懼。

開照相館

“我是在浙江臺州一個貧窮落后的山村長大的。”李書福說：“第一不怕苦，第二不怕窮，第三當然更喜歡致富了！”他敢闖敢拼，豁得出去。

他最早算得上做生意，應該是1982年的照相生意。“當時就是父親給了120元。”李書福說。那年，李書福19歲，高中畢業。

“剛開始根本不是照相館，就是買了個小相機，騎個破自行車滿街給人照相。”李書福并不愿多回憶那段歷史。

會講故事的臺州人，把這段創業的故事中的李書福，說成是背著相機在公園里瞎轉悠的“野照相”——“來，來，同志過來照張相。”見了逛公園的拉著照相，直到現在，一些二級城市的公園里還有這樣的生意人。

李書福的照相生意做得不錯，半年后賺到1000元，他正式開起了照相館。

“垃圾”淘金

一年以后，李書福邁出辦企業的第一步。

“我選的工業項目都是別人做不了的。”李書福說是在“垃圾”中提取金銀。

李書福經常買一些零件自己組裝照相機。喜歡鼓搗的李書福，在洗相的過程中發現，用一種藥水浸泡，可以把廢棄物中的金銀分離出來。李書福開始把分離提取出來的金銀背到杭州出售。后來干脆關了照相館，專門做這個買賣。

為這個項目，李書福投資了1萬元。雖然這些錢大部分來自生意不錯的照相館，但李書福還是義無反顧地把照相館關了門。

“這個到現在別人還做不了。”李書福至今對這個生財之道感覺良好。

時間到了1984年。

后來，李書福的簡歷，基本上都是從這一年開始寫起，此時他的名頭是黃巖縣石曲冰箱配件廠廠長。

在吉利汽車流傳的故事是，這一年前后，李書福有一次去一個小鞋廠定做一雙皮鞋，發現鞋廠的4個工人都在給冰箱做一種元件。

現在看來，浙江所謂的“小狗經濟”，那時就已經開始了。

那時候，冰箱在北方一些城市還絕對是供不應求。李書福回家后也開始生產這種冰箱零部件。據說，一開始，李書福就是自己一個人生產，然后裝包里，騎自行車把零部件送到冰箱廠。后來，李書福和其他幾個兄弟一起成立了冰箱配件廠，他出任廠長。

“當時的效益非常好，一年營業額有四五千萬元。”吉利集團一位老員工回憶。

這時李書福做出了一個更大決定——生產電冰箱。在1985年前后，民營經濟還沒有獲得正式承認，電冰箱這種國家統一配售商品，不可能獲得有關部門批準生產。

1986年，李書福在自己研發、生產出電冰箱關鍵零部件蒸發器后，組建了黃巖縣北極花電冰箱廠，生產北極花電冰箱。

“我們電冰箱非常成功。”6月14日，靠在吉利汽車臺州路橋生產基地會議室的沙發上，李書福“吹牛”。

“到1989年5月，冰箱銷售額已達4000多萬元，并與青島紅星廠合作，為紅星廠生產冰箱、冰柜。”有老員工介紹。

北極花冰箱當時已成為國內冰箱行業的名牌產品。1989年，李書福這個26歲的北極花冰箱廠廠長，已經是一個實足的千萬富翁。

1989年6月，國家電冰箱實行定點生產，民營背景、戴著鄉鎮企業“紅頂”的北極花，自然沒有列入定點生產企業名單。

后來，李書福離開北極花懷揣上千萬元來到深圳，身份是學生。這是李書福第一次外出學習，到目前為止，他分別在深圳、上海、哈爾濱三地的大學進修學習過，他能說一口較流利的英語。

其實，現在國內冰箱行業的名牌美的與科龍，當時同樣沒有上國家的定點目錄，但它們還是通過各種辦法堅持生產了。這可能對后來李書福雖然沒有取得轎車生產目錄，卻堅持要通過各種辦法生產汽車是一個推動。

在深圳學習期間，因為裝修宿舍，李書福發現一種進口裝修材料市場前景不錯。隨即返回浙江臺州，聯合兄弟開始重新創業，生產這種材料。裝修材料給李書福家族帶來了巨大的成功，直到現在，這份產業每年還有上億元的利潤。

想常人之不敢想，做常人之不敢做，這就是李書福。

1993年李書福去某大型國有摩托車企業參觀考察，看見摩托車產銷兩旺的勢頭，就向該企業老總提出為他們做車輪鋼圈配件。對方一聽，笑道：“這種高技術含量的配件豈是你們民營廠能完成的，該做什么還做什么去！”不信邪的李書福憋著一肚子氣回到公司，大膽提出要自己制造摩托車整車。周圍一片反對聲，連他的親兄弟都笑他自不量力：“車禍死了人，有你好看的。搞不好千年砍柴一夜燒。”李書福決心已下，但這次他再次遭遇“紅燈”——沒有摩托車生產許可證，到處求情均以碰壁告終。“北極花”的教訓猶在眼前，吃一塹長一智，他“繞道”以數千萬元的代價收購了浙江臨海一家有生產權的國有郵政摩托車廠，“借船出海”。只用了7個月的時間，吉利就開發出中國同行一直沒有解決的摩托車覆蓋件模具，并率先研制成功四沖程踏板式發動機。接著又與行業老大嘉陵強強聯合，生產“嘉吉”牌摩托車，不到一年又開發出中國第一輛豪華型踏板式摩托車，很快便替代了日本和臺灣的同類摩托車，不僅一直占據國內踏板車銷量龍頭地位，還出口美國、意大利等32個國家和地區。1999年，吉利摩托車產銷43萬輛，實現產值15億元，吉利集團也因此贏得了“踏板摩托車王國”的美譽。李書福敢想敢做、勇于創新的創業路子再次取得了巨大的成功，從市場上得到了豐厚的回報。

造轎車是李書福最大的夢想。多年來，他總是在琢磨：作為國民經濟“三駕馬車”之一的汽車業應該有更大的文章可做，而市場上還沒有老百姓買得起的小轎車。1997年，在有了裝潢材料和摩托車所帶來的豐厚利潤作為圓夢的堅強后盾之后，李書福決定殺入家用轎車領域。這在當時是一般民營企業家連想都不敢想的事，再次招致包括一起創業的親兄弟在內的所有人的反對。李書福對他們說：“造汽車沒有什么神秘的，無非就是四個輪子加一個方向盤再加一個發動機。世界汽車工業已經形成了非常成熟的技術，完全可以為我所用，只要有錢，就可以買到技術、買來零配件，請到人，設計出好的產品。我心已決，哪怕傾家蕩產，頭破血流，我也要干！”

李書福到省里找相關部門，要求生產汽車，主管官員立刻瞪大了眼睛，好像遇到了一個令人不可思議的“瘋子”。回答當然是否定的。李書福又問，如果不讓搞汽車，可不可以搞汽車實驗？這位官員想了很久才答道：“搞研究是可以的嘛。”得不到主管部門的許可，固執的李書福還是在臨海市征地850畝，打著造摩托車的幌子，籌建吉利豪情汽車工業園區。他的哥哥都說他是在賭命。的確，如果最終拿不到汽車生產權，數億元的投資都將付諸東流。

開弓沒有回頭箭。李書福一次次到北京，奔走呼號；一次次到國家生產主管部門，闡明自己的觀點，他情真意切地說：“請允許民營企業大膽嘗試，允許民營企業做轎車夢，幾十億的投資我們不要國家一分錢，不向銀行貸一分錢，一切代價民營企業自負，不要國家擔風險，請國家給我們一次失敗的機會！”可壯士斷腕般的豪情并沒有融化國家政策的鐵板。好在一次偶然的機會讓李書福的夢想柳暗花明，某部下屬的四川一家生產小客車的企業瀕臨倒閉，于是經過多方努力，吉利與之合作成功。對方以目錄、生產權、部分設備等折價入股，吉利投資1400萬元，成立四川吉利波音汽車制造公司。李書福又靠“借腹生子”終于拿到了小客車、面包車的生產權。

1998年底，第一輛兩廂“吉利豪情”車下線。李書福把“吉利豪情”的市場價定在4.79萬元，成為當時中國最便宜的“電噴車”，其優越的性能價格比，得到了眾多家庭購車者的關注，市場需求漸旺。2000年，李書福在寧波投資7億多元，征地1000畝，建立吉利美日工業園，加上此前建立的臨海基地兩大生產基地，初步形成了年產20萬輛汽車的生產能力。

2001年11月9日，吉利集團生產的JL6360輕型客車在國家經貿委發布的中國汽車生產企業產品《公告》上終于榜上有名；2001年12月26日，國家經貿委發布了第七批車輛生產企業及產品《公告》，吉利集團生產的輕型客車HQ6360、MR6370和三廂式轎車MR7130又名列其中，真正實現了從生產兩廂輕型客車到生產三廂轎車的跨越。這標志著民營企業成為中國汽車制造業的正規軍，吉利也成為迄今為止中國惟一一家獲得轎車生產資格的民營企業。

同樣，在沒有紅頭文件許可下，李書福創辦了“浙江經濟管理學院”，并又一次取得了合法地位。近10年來，吉利集團經歷了向高校“買”人才，投資千萬元請高校代培人才，直到投資上億元自己辦高校為企業培養人才的“三部曲”。實踐證明，3年前吉利集團投資1.2億元創辦的吉利教育中心，是企業培養高等職業技術人才的最佳選擇。

創新之路：無處不在

吉利的創新主要體現在觀念上。李書福認為，中國汽車的價格是畸形的，貴得出奇。作為發展中國家，同國外相比，我們吃的、穿的和用的，幾乎沒有一樣比別人的貴，只有汽車是個例外。意大利人年收入可買兩三輛車，而在中國，五年省吃儉用也買不下一輛車。這個問題不僅值得反思，而且孕育著發展的機會。汽車說起來復雜，其實就是個機電一體化。如果規模小一點的廠，能生產出大企業生產不出來的低成本、高質量的汽車，就一定會受到市場的追捧，就有自己的生存空間。以吉利的實力顯然沒法與跨國企業和合資企業全面對抗，那么還不如先走一步占據他們最沒有競爭力的低端市常于是李書福就提出這樣一個制造理念：建造一個適度規模的汽車生產線，專門生產大汽車公司不愿生產、而又是國內普通百姓實現汽車夢迫切需要的那種轎車。也就是說，讓他們少花錢，就能擁有一部屬于自己的轎車。吉利當時就提出設計4萬元左右的轎車，而且還要有空調、音響，功能齊全、性能良好、造型美觀。吉利當前的目標是讓大多數工薪階層能夠用一年收入買1輛車，帶領中國老百姓早日走入轎車消費時代。

2010年3月28日，中國發展最快的汽車制造商之一浙江吉利控股集團有限

收購沃爾沃（volvo）簽署協議

公司（簡稱：吉利集團）在瑞典哥德堡，宣布已與福特汽車簽署最終股權收購協議，獲得沃爾沃轎車公司（簡稱：沃爾沃轎車）100%的股權以及相關資產（包括知識產權）。吉利集團以18億美元收購沃爾沃100%股權的協議。這是中國民營企業近年來，在海外最大的一起知名企業收購案，吉利集團一舉成為中國和全球汽車制造業的耀眼明星。吉利董事長李書福隨后對鳳凰衛視記者表示，未來的沃爾沃是吉利的、是中國的，更是世界的。

6月19日，身著白襯衫未打領帶的李書福出現在北京大學“第六屆中國民營企業投資與發展論壇”上，身上不再是那件熟悉的藏青色西裝。他表示，中國汽車面臨兩難：知識產權和品牌。而這兩難在未來20年內，中國汽車業恐怕無法真正解決。

“如果把中國汽車賣到美國或者歐洲，知識產權問題無法回避。”李書福認為，解決中國汽車品牌問題的方法是，和吉利一樣購買一個在全球本身就受人尊敬的品牌。“中國汽車的品牌建設需要一個很長的過程，就像可以在一夜之間成為一個富翁，但要想成為一個貴族或一個受人尊敬的人，那是不可能的。”

與日韓車企最初的發展一樣，中國汽車普遍存在知識產權的問題，作為汽車從業者，李書福沒有回避，但這也與他最終并購了沃爾沃后，不再擔心知識產權問題有關。

李書福的吉利汽車走到現在，與模仿分不開。1998年8月8日，第一輛吉利“豪情”在浙江省臨海市下線，這款投入批量生產并面市的“豪情”兩廂轎車，模仿夏利（包括車身和底盤），采用天津豐田發動機公司為夏利配套的四缸發動機。

也因為模仿，讓李書福一度差點被豐田徹底擠出汽車業。當走出模仿的陰影后，李書福把目光集中在了高端車。

李書福表示，吉利從2002年開始，就有這個愿望。實際上，據吉利內部人士透露，這個愿望最初只是李書福的個人愿望，當時根本沒人相信，吉利未來會實現這個愿望。

如今，李書福得償所愿。最新的消息稱，7月份，吉利在籌備了足夠的款項后，收購沃爾沃將獲得國家發改委的最終批準。

他也可以就此解決中國汽車業的兩大難。對于沃爾沃未來的發展，李書福稱，首先要恢復沃爾沃往日的競爭力，繼續推動沃爾沃在安全和環保領域的傳統領先地位，并且尊重沃爾沃原有的核心價值理念和成熟的商業文明。

對于沃爾沃品質高、產量低的現狀，他表示，將拉長并拓寬沃爾沃產品線，滿足多層次用戶對安全環保型汽車的需求，重新打造沃爾沃曾經有過的絕對全球領先地位。

“收購沃爾沃，不只是收購品牌，還有商標權、知識產權、10963項專利等都在收購之列，這是個‘全收購’。對于這家世界上最安全的汽車企業，或許了解得有限，其實今天習以為常的安全帶、安全氣囊、汽車安全玻璃等等都是沃爾沃發明的，甚至用鐵皮做的汽車車廂結構，也是沃爾沃第一個啟用的。可以說沃爾沃費油，但不能說它不安全。”李書福說。

然而并購沃爾沃，業內最初的評價并不利于李書福。對此，李書福表示：“坐在岸上看海里游泳來評判誰游得最成功是比較輕松的，但真正進入大海去游泳就會知道不容易。”

對于這場或許恒久才會體現優勢的比賽，李書福對《投資者報》表示，已然跳進海里游泳，就會堅持到底；“有失敗，也總會有成功，甚至有更成功的結果”。

李書福面向吉利汽車下一步發展的從容，也因為有了沃爾沃這張底牌。

雖然李書福對外一直堅稱，會獨立經營沃爾沃，“沃爾沃是哥哥，吉利是弟弟”，是一家人，但不會互相干擾。不過，從吉利汽車以往的發展來看，顯然不會那么簡單。李書福手中握有沃爾沃這個世界最頂級品牌，當消費者再購買吉利汽車的時候，不會再想到“一張沙發，四個輪子，一個鐵殼”，而會想到，這是一家能夠生產世界上最安全汽車的企業。

由此而生的優勢，不言而喻。李書福也在一直力圖表明，吉利汽車有某種特質與沃爾沃相近。他早在心中存有做中國的“貴族車”的愿望，這從當初把自己的奔馳車拆了，讓員工作為參照物時就可見一斑。

從17歲給人照相開始創業以來，李書福30年創造了無數個奇跡。到現在，李書福個人身家已經超過百億元了。據2009年吉利汽車的年報顯示，吉利汽車2009年取得凈利潤11.82億元，同比上升35%，值得注意的是，吉利去年全年營業收入140.69億元，同比上漲高達228%。

獲得超兩倍的營收增幅，這主要得益于中國車市2009年的強勁增長。去年全年，吉利共售出32.7萬輛轎車，同比上升60%，在國內轎車的市場份額增至4%以上。

未來帶著沃爾沃安全為首的優質DNA，李書福堅信吉利汽車能夠取得更優異的成績，借此告別廉價車，而戴上沃爾沃徽章的李書福，如果能夠度過并購初期的諸多困難，躋身世界一流車商也將不再只是夢想。

相關新聞

中國奇人李書福

如果說西方在金融危機中對自己喪失了信心，那么很顯然，那種老派的敢想敢干精神已部分轉移至了中國。李書福正是這種迅速成長的超級自信的代表，他所領導的汽車制造集團吉利（Geely）已自豪地成為沃爾沃（Volvo）的新主人。

上周日，吉利在瑞典哥德堡沃爾沃故鄉的一個儀式上，簽署了中國最受矚目的海外品牌收購協議之一。吉利是中國最大的民營汽車制造商，它將支付18億美元，收購福特汽車（FordMotor）旗下以生產堅固的旅行及行政轎車而聞名的沃爾沃品牌。

通過該交易，李書福將要接手一個營收大約高出吉利四倍的汽車制造商，而且他坦言，自己最好不要多碰這一歐洲豪華品牌。中國剛成為全球最大汽車市場，而該交易將是中國在全球汽車制造業取得霸主地位這一雄心的領頭羊。

“為什么不？”

47歲的李書福性格突出，正是中國特色汽車制造新時代的合適代表人物。“當世界其它地方在問‘為什么’的時候，他卻說‘為什么不’, ”克萊斯勒（Chrysler）前中國區總裁、汽車業咨詢公司Synergistics總裁比爾·拉索（BillRusso）表示。“他就是西方一百年前的故事在當今中國的翻版”。拉索提到了卡內基（Carnegie）與洛克菲勒（Rockefeller）家族，而不是亨利·福特（HenryFord）。但李書福同事說，對于自己幫助解救了福特創辦的公司這一諷刺性的宿命，李書福頗為得意。

另一方面，人們很難想象福特會寫詩（即便他博學得出名），而作詩正是李書福最愛的消遣之一。李書福公司總部寬敞的接待室里面鋪著一塊地毯，上面編織了一首他自己寫的詩。他的個人網站上還有21首詩，其中一首的標題是：“誰比吉利更清楚？”

李書福喜歡突顯自己的農民出身，但如果你低估這位穿著廉價藍色西裝、灰色襪子、略帶破損的皮鞋的男人，那就犯了大錯。商業伙伴們用“狡猾”、“詭計多端”以及“聰明”等字眼來形容李書福，并承認，他們在任何談判中都斗不過李書福。

性情中人

在一個僵化商業慣例盛行的國家，李書福顯得友好、親切與感性。倫敦黑色出租車生產商——英國錳銅控股公司（ManganeseBronze）首席執行官約翰·羅素（JohnRussell）說：“他是個性情中人——很有魅力，很會搞關系。”吉利最近宣布，計劃將其對錳銅公司的持股從20%提高至多數股權水平。（當在上海時，李書福有一輛配有司機的白色倫敦出租車。）

同事說，李書福會大膽夢想，而把對執行的擔憂留到以后——但他們坦言，他的夢想往往成為現實。就在12年前，李書福制造了他的第一輛汽車，截至去年，吉利的產量已達到32.91萬輛。他計劃今年生產42.1萬輛，到2015年達到200萬輛。

李書福于1963年出生于浙江省臺州市附近的一個村莊，這里是中國許多最富有企業家的家鄉。出身于小商人家庭的李書福，用100元人民幣的畢業獎勵，購買了一臺舊相機和一輛自行車，開始在一些景點給游客拍照，讓自己的創業資金在6個月內翻了十倍。

他用這筆錢開了一間照相館，并發現了一個非常賺錢的副業，即出售從沖洗相片的藥水中提取的銀。后來，他開始轉做電冰箱及冰箱零部件。當冰箱生意失敗后，他轉而生產摩托車，最后是汽車。

與中國其它正在崛起的汽車制造商一樣，李書福主要是通過買入技術來發展自己的公司。在2008年10月接受英國《金融時報》采訪時，李書福展示了其公司正在開發的42款車型的幻燈片。即使是對于豐田（Toyota）或福特來說，這個陣容看上去也甚為龐大。其中一款被戲稱為“小勞斯萊斯（babyRolls-Royce）”，導致勞斯萊斯抱怨吉利只是抄襲外國車型。其它一些公司也曾提出類似抱怨。

“只擅長做實業投資”

李書福還曾涉足海南島的房地產市場，發起一支以吉利命名的足球隊，在賽場上屢戰屢敗。這使得他坦言稱，他“只擅長做實業投資”。

拘謹的員工不愿透露李書福是否已加入中國共產黨，但他曾告訴過一位訪客，他在吉利擔任黨委書記一職，而且據悉他參加黨內會議。無可爭議的一個事實是，在沃爾沃這筆交易上，他的政治關系處理得相當出色。

李書福首次將目光投向沃爾沃是在2007年：福特計劃出售這一品牌，洛希爾（Rothschilds）接洽了李書福，詢問其是否有意收購。李書福自信到2012年，他就可以制造出與西方品質不相上下的汽車，但他意識到，他需要購買一個老品牌，來幫助增強自主品牌的信譽，進而讓它們能賣個好價錢。

他將與福特的大部分談判都授權給了顧問公司處理，但當談判遇到障礙時，他就會與福特首席財務官劉易斯·布斯（LewisBooth）碰面，他們碰面的次數不少于六次。李書福如今對談判氣氛的形容是“艱難但非常友好”。

“我愛它”

去年，他參觀了沃爾沃在瑞典的工廠；今年1月份，沃爾沃的一個工會代表團參觀了吉利公司。他宣稱到2015年，將使沃爾沃銷量接近翻倍，達到60萬輛，但向焦慮不安的代表團成員承諾，將會維持該品牌在歐洲的制造基地。去年，在沃爾沃比利時總部出席另一個與工會代表的會議時，他被要求用三個詞總結一下他為何對這家汽車制造商感興趣。李書福直截了當地說：“我愛它。”

中國的政治更微妙一些。與大部分國有汽車制造商都有強大的省政府支持不同，民營的吉利需要自己尋找贊助商。李書福在全國范圍廣拋繡球，承諾將在不同省份至少建造兩家汽車制造廠、一家發動機工廠，從而為這筆交易安排了各項軟貸款。他的同事辯稱，他更靈活且更具創新性的領導風格，能為沃爾沃注入新的生命力。

但如果失敗呢？李書福告訴來訪者，大不了回家種地。這就是作為一名詩人的好處——2006年，李書福寫了一首詩，其中有這么一句話：“人生沒有標準的答案。”對一個標準答案似乎不再奏效的行業來說，這也許恰恰是正確的態度。

李書福——豪賭汽車城

近個時期，“吉利”一直是媒體關注的焦點，看李氏四兄弟是如何爭奪“吉利”的，這場家族爭奪戰硝煙滾滾。20多年前，共創家業的李書福四兄弟成立了吉利集團。隨著集團業務的發展，特別是董事長李書福鐵心從事汽車制造后，當初的家族式企業開始出現了分化。李書福的弟弟李書通已在兩年前離開了吉利集團，前不久剛剛公開，他開始生產吉士達美鹿牌轎車。李書福的哥哥也從吉利集團消失。據接近李書福的人透露，李書福在過去一段時間內非常不愿意別人說吉利集團是一個家族企業。

俗話說戰場無父子。雖然李書福回避家族式企業這個說法，但是他卻并沒忘記“家族”給與他的幫助。當記者問他：“吉利是一個家族式企業。你的創業過程，得到兄弟們的支持，同時，也同樣有過無數次分岐，你怎么理解一個家族企業與吉利的今天？”李書福回答說：其實我是不支持家庭式企業的，現在我用人就排內。但我剛創業時，家族是我巨大的后盾。二十一二歲時我開始創業，那時誰也不認識我，最能支持我的也就是我的哥哥、弟弟了。我在海南給家里打電話，告訴哥哥說我要生產摩托車，我哥哥有所猶豫，但是他覺得這是對的；我弟弟生產鋁合金搞得一塌糊涂。我首先勸說弟弟和我一起生產摩托車，他嚇了一跳，說這個東西太難，后來我跟一些朋友商量也沒有支持我的。不過哥哥絕對支持我。短短一年左右，我們就生產出了全中國第一輛踏板式摩托車。后來我決定投身汽車業，其他人都當成一個玩笑，包括我哥哥和我弟弟。我自己就領著兩個人到浙江臨海去準備生產汽車了。那時候臨海是一片荒地，沒有電，沒有路，沒有橋，只有蚊子。我們建了避雷所，造了橋，修了路，光填平八百畝地就用了五六百輛汽車。這時依然沒有人相信我們能生產汽車，我弟弟、哥哥也在笑話我。我就暗自告訴自己，造出一輛車來給他們看看，我的汽車生產史也就慢慢開始了，當然現在他們都非常支持我。在說到“非常支持”時，李書福沒有接著談下去，而是岔開了記者對“李氏家族”的繼續提問。不過，我們完全可以看出他們兄弟關系比較微妙。但8月5日，吉利、杰士達這兩個我國僅有的民營經濟型車的“孿生兄弟”重新握手言和。雙方在簽署了資產置換協議的同時，還達成了一項兄弟間的君子協定：今后吉利集團主要開發轎車和小客車市場，杰士達集團則主要生產摩托車、大客車和貨車，不再涉足轎車業，以避開直接競爭。李書福終于從家族爭奪戰中突圍出來！

對于吉利這樣總在高速、驚險跳躍的企業來說，現代管理已是關鍵而緊迫的支撐與保障，因此脫離家族企業的痛苦過程，也是一個冒險家上升為企業家的過程。由此，我想到了吉利集團的董事長李書福這個人。

在當今中國商界，李書福無疑是最具爭議性的人物，他的固執全國聞名。他涉足的每一個產業，無一例外地都受到方方面面的責難。他的這次“突圍”，自然又是一個令人關注的新聞熱點。但不管是造汽車、玩足球，還是這次突圍，他都能從容而堅定地站在輿論的中心。他說：我之所以不招人喜歡，是因為我做的事總在揭別人的短。我造汽車，就揭了國企壟斷車市價格虛高的短；我不玩足球，又揭了足壇黑哨的短。我總在想，如果我做的事是為了我的事業和大多數人的利益，那就讓一小部分人來指責吧！

從照相館起步的億萬富翁

熟悉李書福的朋友，在介紹他的特點的時候總是這樣開頭：他，語不驚人死不休。果然，李書福在介紹他走過的人生坎途時這樣開頭：在戰爭年代成長的人，他就喜歡打仗，在商業時代成長，他就喜歡競爭。一樣，在科學氛圍里面成長的人，他就喜歡科學技術。我們是在臺州一個貧窮落后的窮山村里成長起來的人，第一不怕苦，第二不怕窮，第三當然更喜歡致富了。所以，慢慢地學著人家一步一步地干起來了。

1963年，李書福出生在一個農民家庭里，他在四兄弟中排行第三，整個學生時代，李書福都是在臺州度過的，可以說，浙江，特別是臺州一帶濃郁的商業氛圍，對他日后的發展起到了非常重要的作用。由于環境的影響，剛剛高中畢業的李書福沒有繼續求學，而是開始了他的經商生涯，和所有白手起家的人一樣，李書福選擇的是非常不起眼的小生意——開照相館。

對開照相館這件事情，李書福回憶說：改革開放，搞市場經濟，我們這地方有很多人進入經濟這個領域。我們學校周圍有很多小商小販，還有一個照相館，我們經常去照相，我發現這個東西好玩，又能賺錢，就開了照相館。

然而，精明的李書福并不滿足于小小的照相館所帶來的利潤，于是，一年之后，他放棄了自己的第一次選擇，帶著從父親那里得到的2000塊錢，開始了新的創業之路。這一次，他選擇的是電冰箱。為什么做電冰箱呢？因為在做電冰箱之前，李書福還做過電冰箱零件，跟電冰箱廠打交道比較多，21歲的李書福認為，電冰箱沒有什么神秘的，他做電冰箱也是可以成功的。幾經磨難，李書福取得了非常好的效益，一年的營業額有四五千萬元，這在當時已經是很大的數字了。1989年，李書福開辦的電冰箱工廠，產值已經超過一億元。電冰箱廠為李書福賺到了非常大的利潤，可以說是他事業的起步，然而，由于國家政策的調整，李書福不得不放棄了電冰箱的生產。李書福說：“當初國家搞電冰箱生產的定點，我們沒有進入國家的定點生產企業，沒有進入定點廠就不能生產，我們就自動不生產了。”停止了電冰箱的生產以后，李書福就到深圳讀書，學習經濟管理，兩年的學習讓他如虎添翼。1991年，學成回來后的李書福開始了建材的生產，這次選擇可以說是他事業騰飛的起點。李書福這樣回憶道：“建材是我在上大學的時候去建材市場買建材發現的，我發現這個材料里面隱藏著很大的利潤空間，這就是商機，那我們就要生產這個產品。中國第一張美鋁曲板就是這樣出來的。后來我們生產鋁塑板，也是全國第一張鋁塑板的生產廠。”以國美命名的建材直到今天仍然是吉利集團的主要利潤來源，而這在當時更讓李書福感受到了成功的喜悅。就在這時，海南的房地產熱引起了他的注意，但是這次投資卻讓李書福嘗到了失敗的滋味，一年的時間就讓他損失了五六千萬，然而，倔強的李書福并不服輸：“我不相信這是失敗，我慢慢還會發展起來的，失敗是成功的基礎。”

海南的投資失敗以后，李書福又把目光投向了一個全新的領域，這一次，他選擇的是摩托車行業。不得不讓人佩服的是，在失敗的時候，面對新的投資決策，李書福的嗅覺依然極為敏銳，摩托車在后來果然成了吉利集團的新的利潤增長點。李書福說：有一次臺州市人民政府專門組織我們去參觀學習先進的企業，其中一個是摩托車廠。在參觀中，我發現制造摩托車原來如此簡單，所以我一直在琢磨這個事情。我也發現這里面有商機，有很大的利潤空間。我們開發的是全中國第一輛踏板式摩托車。當然，這個過程有些也是老天決定的，但是你自己不努力，也絕不可能成功。1994年，全國摩托車廠林立，市場疲軟。但沒有一家生產豪華型踏板式摩托車，由于李書福敏銳地抓住這一市場切入點，終于開發出國產豪華型踏板式摩托車。1998年，吉利集團摩托車產量達35萬輛，不但占領了國內市場，還出口22個國家和地區。

裝飾板和摩托車開發成功，李書福并沒有坐下來歇口氣，而是作出更驚人的決策：造汽車。他投資5億多元，開發家庭用的微型貨車和輕型轎車，令人吃驚的是，在這位農民企業家的800畝汽車制造中心，居然形成了3分鐘生產一輛汽車的生產能力。李書福造的汽車多，卻賣得便宜，款式豪華美觀的吉利汽車，每輛售價只4萬多元，是國內同類產品中最廉價的。李書福為了汽車創業之路付出的辛苦，一位浙江吉利集團的老員工這樣描繪他們的老總：咱們吉利集團現在綜合實力列全國鄉鎮企業第五、民企第四，可李總還是一個“三不會”的人——不會吃，不會穿，不會睡，腦子里裝的全是他的造車夢。于是，在世紀之交，中國汽車工業游進了一條鯰魚。這條名叫“吉利”的鯰魚逆流而上，掀起駭人的巨浪，將一潭死水的中國車市攪得浪濤滾滾。由于吉利接連引爆4次降價風潮，突破了4萬元價格的瓶頸，許多被人熟悉的品牌車車價紛紛跳水，多米諾骨牌一個接一個地被推倒。

民營企業切入汽車制造，給我國現有的汽車發展體制，國家汽車政策帶來了強勁的沖擊，創造了一種緊張，激活了汽車市場。有人說，現在的國有汽車廠的老總們要打起十二分的精神來對付吉利汽車了。他們一朝醒來，就會發現腳下的堅冰成了滔滔的洪流。其實，1999年和2000年，初創的吉利車年銷量也就幾千輛，然而不到4萬元的誘人車價和“平民車”的概念，卻讓過慣了舒坦日子的國企轎車巨頭們頭痛不已。于是，有人開了頭一炮：“他李書福有什么能耐？3萬元能造出什么轎車？肯定是用廢銅爛鐵打的。”一時天下聞檄而動，紛紛討伐吉利車，懷疑如密集的冰雹，砸向吉利、砸向李書福。一位大型國有汽車集團的老總還在人民大會堂這樣戲謔：“沒有一不怕苦，二不怕死的精神，就別開吉利車。”

這兩年，李書福過得很艱難。有人說他快瘋了——見人就講自己怎么造出3萬元轎車來的。沒人信他，到后來他就干脆保持沉默，讓市場來檢驗一切。那些國企老總們大喊了一陣，見一個巴掌拍不響，甚覺無趣，懷疑的論調才漸漸偃旗息鼓。

不過，李書福的運氣真是不錯，中國入世了。政府對車價的放開，消費者消費觀念日趨理性，市場的車價一路下滑，夏利、奧拓也相繼推出了3萬多元的轎車。當然，國企車價的暴跌無疑給吉利車做了一個大大的免費宣傳。老百姓也弄明白了，這3萬元的車質量還是有保障的，兜里的錢終于開始蹦出來。到了2001年，吉利車的銷售形勢開始火起來。在北京車市里，吉利的兩款車——“豪情”、“美日”一個月能賣出200多輛，全年吉利全國銷售達3萬輛，成功實現盈虧持平，對于一家建廠僅兩年的民營汽車企業來說，這算得上是一個相當不錯的開局了。

李書福創作《吉利之歌》

業內人士這樣評價吉利集團董事長李書福：玩什么，精什么；干什么，專什么。說此話不是沒有依據。但是，面對腐敗現象，李書福也有失算的時候。李書福非常熱愛足球，正像他自己所說，“足球是一項運動，也是一項事業，而這個事業和這個運動結合起來，風靡全球，成為世界上第一大運動項目，從而使一項運動變成了一個很大的事業。”李書福認為“世界上有很多足球俱樂部名聞天下，受人關注。中國的足球近幾年經過幾代足球運動員的努力，也已經引起世界足壇的關注。但是中國的足球事業還在中國，它很難走向世界，這個問題，全國都在議論，球迷們也都為這個事情傷透腦筋。吉利集團雖然說與足球不是有很多的先天緣分，但是我們集團的上上下下，尤其是集團的主要領導成員，都非常喜歡和關注足球事業。”

他認為吉利進軍足球事業，是一個好的發展，是一個騰飛。2001年3月16日，吉利集團與廣州足協簽定合同，成立了廣州吉利足球隊，這本來是吉利集團銷售公司一種商業選擇。然而，隨著吉利足球隊沖A失敗，形勢急轉直下。2001年10月4日，吉利集團宣布退出中國足壇，為期30年的合同運行了8個月即宣告中止，12月13日，吉利集團將中國足球協會告上了法庭，而李書福本人也成為中國足球界“揭黑”第一人。

對于吉利退出足球的原因，外界有很多猜測。李書福說：“原因很多，我相信，在這個世界上，我是最正直的人之一，那種骯臟的、亂七八糟的事情我是不愿意做的……當初想得比較天真，這件事情我現在也不想談了，我也不想提這件事情，我很傷心，我們受盡了侮辱，這是我人生過程中受侮辱最……我認為印象最深的一次，公開的、光天化日之下的一種侮辱……如果這個現實不改，我沒有這個水平搞，我也不想搞。如果這個現實改了，我想我們中國地位的提升，我們中華民族的崛起，這個足球也是很重要的載體。”“江澤民總書記所說‘三講’中要‘講正氣’，我覺得講正氣太重要了。一個民族，一個社會如果沒有正氣，這個社會，這個民族會變成怎樣？會變得很可怕。我們是一片真情一片真心，對不對，我們愿意看到玉碎也不愿意看到這個瓦全。這種現象如果再繼續下去的話，我們中國的體育事業，我們中國的足球事業哪有希望啊，十三億中國人選不出幾個足球運動員，我倒不相信。什么中國的人種不行，不對，中國人踢足球踢不好，乒乓球怎么打得那么好啊，因為乒乓球沒有作假，假不了，裁判，打過去他說沒打過去，不對，打到里面去他說出界，也不對。足球容易作假你知道嗎？”當記者問他有沒有壓力的時候，他說：“我沒有壓力，真是沒有壓力。這可能也是我這個人壓力感覺的神經沒有，我從來沒有壓力，什么叫壓力我不懂，因為我是農村來的。我是臺州人，你說我怕什么，失敗了沒有關系，回去種地、養魚、養蝦，對不對，承包兩畝地，一畝地種菜，一畝地種水稻，怕什么呢？有吃有喝。”

也許李書福在他起起伏伏的人生中真的沒有感受到壓力，擁有巨額財富的他，住職工宿舍，吃職工食堂，開吉利汽車，穿吉利皮鞋和工作服。他在食堂就餐，揣盤排隊，要求職工并自己帶頭做到碗光、桌光、地光，殘渣入盤成堆，“三光一堆”成為吉利的企業精神。他投資4000多萬元建造專家樓和職工宿舍， 6000多職工免費就餐。而他自己住的還是10年前造的房子，緊靠馬路邊，噪音很大，他手下很多員工都買了“小別墅”，他不考慮。員工們都說：“我們的老板賺的錢最多，個人花的錢最少。”在遇到困難的時候，李書福喜歡唱“吉利之歌”，而且自己作詞。李書福不喜歡去歌舞廳，但他的車上、臥室里隨處可找到他作的詞以及他譜唱的歌曲。吉利有廠歌、廠進行曲和廠圓舞曲，這些詞都是他親手寫的，由全國著名歌唱家演唱，錄制成唱片。陳琳演唱的《我清楚》這首歌，是李書福用自己的心聲譜寫的，歌詞寫道：人在旅途，誰知前方有多少條路，酸甜苦辣早已留在記憶深處，清晨日暮陽光星光為我引路，春夏秋冬希望就在不遠處，不低頭不認輸，擦干淚堅持住，該受的苦我來受，該走的路我清楚，不低頭不認輸，擦干淚堅持住，該受的苦我來受，該走的路我清楚……

“豪賭”汽車城

2002年5月26日，李書福選擇一個吉利的日子在北京宣布了一個重要決定。面對著一些在最困難的時候幫助過吉利的媒體朋友們，李書福正式宣布他將就此退到幕后，而將吉利集團的所有管理權、經營權都交給兩位“外來的和尚”。兩位新人分別擔任吉利集團的首席執行官和吉利汽車有限公司的首席執行官。可以說，聽到這個消息，所有的人驚詫了。但是這位“語不驚人死不休”的車界風云人物顯然并不是拿這樣的題材來炒作自己，相反，經過反復考慮做出如此決定的李書福，將在今后的日子里選擇另外一種方式“生活”。

李書福的這一次改組決非心血來潮，其實李書福改造集團之心由來已久，早在剛剛進入汽車產業的時候，李書福就開始反思吉利集團的家族化管理。但是由于組織結構造成的諸多無奈，還有難以抉擇的手足情誼，李書福的改組是非常緩慢的。

李書福對于這一次“改組”并不諱言，直稱那將是一次賭博。而這一次“豪賭”的賭本就是吉利集團現在滾動著的幾十億資產，唯一檢驗成敗的標準則是吉利汽車工業能否快速的發展壯大起來，甚至成為中國的豐田。

在吉利汽車沒有進入國家轎車生產目錄的時候，兩廂的吉利汽車一直鉆著微型客車的空檔在銷售。作為一個往汽車產業投進數億自有資金的民營企業家，李書福開始上下聯絡、四處呼吁，甚至表現得不像一個忌諱露富的浙江商人，頻頻以豪言面對媒體。在一段艱難呼吁公平競爭、重建市場機制的時間里，吉利汽車和李書福的不公遭遇一時成為難以回避的焦點，吉利汽車和李書福贏得了消費者、媒體和部分官員的同情和支持，吉利汽車最終獲得了轎車生產的許可證。但是，擁有生產許可非但沒有給吉利帶來一些輕松，反而增添了巨大的壓力，“因為不讓你干或許還是別人的錯，但是讓你干卻還干不好就沒有任何可以解釋了。”以前，吉利汽車可以用偏低的價格、還過得去的質量再加上一點點市場同情來銷售產品，但是與同行業站上同一起跑線，這樣的“好事”就依賴不上了。所有國內的汽車制造企業都盯著吉利，吉利選擇的公平就是進行全方位的殘酷市場爭奪。李書福說：在這樣的情況下我一定要調整領導班子，脫離原有的家族化管理模式，全面導入現代管理機制。

從2002年5月27日開始，李書福再也不需要天天開著他的小吉利奔波于寧波、路橋、杭州；他也不需要頻頻地背著一個小包穿梭于北京、上海、貴陽大大小小的城市。當然，吉利集團的任務還要李書福來定。對于兩位從學歷、履歷上看都堪重儲的助手，李書福提出了利潤翻番的經營目標：“吉利集團今年要實現銷售總額超過30個億，利潤兩個億的目標。吉利汽車公司今年的銷售任務是50000輛轎車，一定要實現盈利。”在這個短期目標之后，吉利集團新的管理層還將去實現李書福更宏偉的駿馬工程：2005年實現年產銷轎車30萬輛，國內市場份額10%，摩托車等其他產品有較大幅度的增長，集團銷售收入過180億元，利潤10億元。如今，下了大“賭注”的李書福，格子襯衫牛仔褲，一派活力。他和他的吉利集團高層在三亞召開了發展戰略研討會，確定吉利集團的發展方向。“我們將拿出全部的智慧，集中全部的力量，做我們要做的一切動作，目的是把汽車工業推上一個新的高度，把整個吉利集團帶上一個更遙遠、更廣闊的世界。”李書福這樣抒發著理想。

未來的吉利該如何走？李書福認為他們不能簡單地學日本人，不能簡單地學韓國人，也不能簡單地走以前國營企業的路子，更不能走鄉鎮企業、農民企業的路子，他們在討論、設計一個全新的國民標準車，并且能夠繼續體現吉利“做老百姓買得起的好車”這樣一個理念，為了讓這個宏偉的計劃更加符合消費者的需求，李書福和吉利公司出臺了駿馬計劃：明年年底將有6款車投放市場。這其中包括吉利豪情、吉利美日、吉利優利歐三款車型，吉利美人豹（中國第一跑車）、吉利豪情的換代產品豪情300、吉利美日的換代產品美日300等等。下一步，吉利將實行駿馬計劃。駿馬計劃在開始的時候就是突出重圍。“我們要尋求自己生長的空間，要成為駿馬就是突出重圍，力爭到2005年實現年產銷轎車30萬輛，銷售收入達180億元，利潤10億元，占國內汽車市場10%的份額。”到2010年，吉利將實行獵豹工程。獵豹速度更快，具有一定的攻擊性，具有擴張的本領，產量達100萬輛。到2015年，吉利將實施雄獅工程。也就是傲視群雄，真正站穩腳跟，站有一席之地。

那么，吉利要造的“百姓車”是什么樣的呢？吉利的新班子人員作了如下解釋：5萬元左右，非常經濟，油耗非常低，外形漂亮，基本配置齊全，使用起來皮實。吉利要造的“中國國民標準車”是什么樣的？價格在5-8萬之間，不能低于現在投放市場的10萬元以上車的性能和配置，后期的服務及配件的支持都應在國內形成全面的國產化，能夠提供一個相對低廉的全壽命周期的使用成本。目前吉利造出來的車都是8萬元以下的經濟型轎車，吉利今后有沒有生產更高檔轎車的打算？吉利公司回答，吉利汽車現在的定位，就是要為中國老百姓打造適合他們的第一輛車。第一輛車的概念，是老百姓買得起，比較便宜；用戶維修起來也比較方便。

不管是小轎車的名字有“豺狼虎豹”，還是汽車市場如同“豺狼虎豹”般的驚險，今天，當我們走在北京的街頭上，當如潮的車流構成了現代都市文明的一個側面時，總讓我們忍不住要從中尋找吉利的身影。一個新的時代已經開始了，被寄予厚望的新的吉利車能夠承載李書福的全部夢想嗎？

李書福這樣說：“不愿搏的就走，愿意的大家就一塊來。你看萬里長征，去了的人都行了，不去的人可能就找不到蹤影了。人在旅途，誰能知道前方有多少條路。要堅持住，朝前走，才有成功。我們應該認準一個方向去走，走到什么時候，走到什么狀態，沒有關系，人追求的是一個過程，而不是結果。所以我說無限的風采、無限的美麗在成功與失敗之間。當你知道失敗了也沒意思，當你知道成功了也沒有意思。在成功與失敗之間那才有意思。”

億萬富翁李書福的確是個人物，因此，今年年初，北京33家媒體聯合評選的2001年汽車行業風云人物榜中，李書福高居榜首。李書福注定成為一個焦點，不在于他被評為中國第幾富，而在于這個“汽車瘋子”從家族企業爭奪戰中突圍出來，又是第一個殺入了“針插不進水潑不進”的中國轎車產業！

愿李書福先生一路平安！